主题链接：商机？危机？奥运效应考验京城经销商 【回复跟贴】
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本文由 赵晗 发表在 网鸟社区 bbs.netbirds.com
在媒体大谈奥运商机之际，北京的汽车经销商却处境艰难。尽管一些品牌厂商已经提前增加库存、降低销售任务，但消费者受到的影响却远不止奥运期间，目前一些经销商已经提前感受到油价高企和奥运期限行带来的影响，销量下滑成为必然结局，“伤城”中的汽车销售体系期待在厂商的支持中平稳度过。
奥运北京车市预期 销量下滑几成定局
王先生最近新交了女朋友，打算买辆车周末尽情享受二人世界。6月20日早上，王先生在地铁上看到攒动的人群手持的报纸头条赫然写着“7月20日至9月20日北京单双号隔日限行”，同在头版的消息还有“北京93号汽油价格已经涨到6.2元”。王先生一声叹息：购车计划只能延迟了。
根据易车网的调查，像王先生一样表示延迟奥运期间购车计划的人群占到了参与调查的北京拟购车人群的43.38%。北京亚运村汽车交易市场苏晖总经理认为奥运期间北京车市的变化肯定是大幅下滑：“限行政策的正式出台让购车消费者一下就含糊了，很多人会延迟购车计划。”
除了油价上涨和三个月限行政策、灾害频发造成的心理影响外，股市也在奥运倒计时牌的一天天撕落中跌入了谷底。除了苏晖经理外，记者采访的数家经销商中，70%都对奥运期间的车市看淡。这些对车市起到明显抑制作用的因素将把北京奥运车市打入谷底吗？
孟小姐这几天已经决定把“咣当当”响的老夏利卖掉，换辆新车。孟小姐每天开车到地铁五号线，坐城铁上班；周末带自己的大金毛出去郊游，算下来一个月油费并不多，但车已成为生活中的“必需品”。孟小姐表示，自己购车与奥运无关，新车的购买是老车自然换代的结果：“周末该出去玩还是要去的，只是尽量减少于拥堵时段在市内开车，奥运期间我们会减少用车，但生活还是要照常啊。这次我打算拍一个双号车牌，跟我爸爸的单号正好珠联璧合。”
无独有偶，易车网上的调查显示，参与调查的北京拟购车人群中的40.78%表示，奥运对自己购车并没有影响。
一家雷克萨斯品牌经营店的经理告诉记者，作为高端品牌，他们对奥运期间的销售前景并没有持悲观的态度：“奥运和限行对对我们来说是正反面影响抵消。虽然限行让人有购车不划算的想法；但奥运期间部分单位可能放假，一些消费者会实行买车旅游计划，同时高端品牌车主购买第二辆车应对限行的做法也会给我们带来一定的机会。”
除了高端品牌受到冲击可能较小之外，记者采访的一家中低端品牌经销商代表认为：“7-9月份北京车市肯定会受到奥运影响，但奥运不是决定性的因素，车市状况还是依托于国家宏观经济形势和股市金融的影响。虽然因为政府引导和政策限制，市场需求会在奥运期间减少，但影响需求的两大因素车价和消费者支付能力都不会减弱，北京奥运车市并不会一败涂地”
记者认为，奥运期间北京车市销量肯定会降低，部分有用车自然需求（代步需求）或刚性需求（对价格不敏感的需求）的人群将不会受到奥运效应的影响，而车辆不是其生活必需品的欲购车人群和对价格敏感的人群将会采取观望态度，推迟购车计划。
车企反应 体现经销商管理体系完善程度
半个月前，田先生接到了所服务汽车品牌厂商的通知，奥运之前将在北京郊区设立汽车中转站，7月底限行开始之后，经销商需要车将从这个中转站提车，同时厂商表示，奥运期间将会全力保障经销商的提车需求。
这一政策的背景是，奥运期间对进京货车更为严格的限行政策：7月1日0时至9月20日24时，禁止货运机动车、拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车、摩托车及危险化学品运输车辆在北京市行政区域内道路行驶。
这意味着北京汽车经销商除了将面对销售的压力外，还要在奥运之前对奥运销量有大致的估测，保证库存，以应对到时的物流压力。
面对这种情况，除了设立中转站二次提车外，有些品牌厂商利用“6、7月进库任务之上多提车每台给与补助”的政策，鼓励经销商在有能力的情况下多屯车。某家4S店就在6月份多进了50台车，单月进车量达到了150台，加上原有的100辆库存，他们打算先以这250台应对市场。
作为直面迎接奥运车市挑战的北京汽车经销商当然希望得到车企更多的支持。孙先生服务的某合资品牌已经下调了北京各家4S店的月度销售任务，某些品牌8月份任务下调幅度达到了40%。虽然有部分经销商抱怨下调后的任务还是“吃不消”，但记者了解到，奥运北京车市下滑的情况是很多车企已经预料到的现实，对经销商在这段时间的任务完成情况也不会有“苛刻的要求”。一家经销商销售经理告诉记者：“我们品牌下调了任务量，下调幅度不是很大，厂家可能会有灵活的支持政策，也要看奥运期间的影响再出台。毕竟奥运对车市到底能产生多大的影响，谁也无法准确预测。”
与大部分合资品牌已经出台了各种措施来保证奥运期间的物流到位，让经销商吃下“定心丸”不同的是，部分自主品牌企业的经销商“目前还没有接到厂商的通知”来怎样保证奥运期间的车辆进京，也没有“减负”的确切消息。部分自主品牌经销商表示：“如果库存不够，我们相信厂家会尽量满足要求，任务量也能和厂家再商量。”记者了解到，这种“打无准备仗”的方式可能是某些自主品牌的“一贯动作”，虽然“灵活”，但反映出企业对经销商的管理体制的不完善，只有当制度、反馈体系和及时有效的应对政策成为一种“常规动作”，自主品牌的流通环节才能真正顺畅起来。
促销和宣传，能否实现“绝地反击”
“年中，本来就是一年的销售淡季，”某家吉利经销商告诉记者，“更多的消费者有着十一甚至年底车市降价的经验和心理预期，年中购车的人比较少。”
数字也证明了这一点，易车网的调查显示，在决定推迟购车计划的人群中，40%的消费者认为奥运之后车价会大幅下跌。他们中的很多人认为，奥运之后年底之前，企业和经销商在2008年漫长的“北京车市低迷”下，将以价格来冲击市场。
难道奥运期间的汽车经销商们就无力迎接这场比赛了吗？
我们从调查中看到了另外一个数字：高达80%以上的人群认为如果在奥运期间车辆有优惠促销，其将会选择购买。
看来，价格还是奥运北京汽车消费的那层“窗户纸”。
采访中，北京汽车经销商们对此也有所期待：希望厂商能拿出有力的促销政策来刺激市场，同时在奥运信息轰炸的中进行有效精准的宣传。当然经销商们也会各出奇招，共同参与北京车市的“奥运决赛”。
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